Okrem cestovnej hladiny ide o indikovanú rýchlosť, teda tú, ktorú pilot vidí na prístroji. Skratka kt znamená uzly. Údaje sú referenčné pre typickú hmotnosť, konkrétny let sa môže líšiť o desiatky km/h.
**Rýchlosť pri vzlete si posádka počíta pred každým letom.** Ťažšie lietadlo v horúcom lete potrebuje vyššiu rýchlosť než poloprázdne v januári. Tabuľka uvádza rýchlosť V2, teda bezpečnú rýchlosť stúpania tesne po vzlete. Kolesá sa od dráhy odlepia o niečo skôr. Pristávacia rýchlosť má aj úradné zaradenie. Americký letecký úrad FAA delí lietadlá do kategórií podľa referenčnej rýchlosti pri pristátí: kategória C je 121 - 140 uzlov, kategória D 141 - 165 uzlov. Bežné úzkotrupé lietadlá patria do jednej z nich podľa typu a maximálnej pristávacej hmotnosti. Pod výškou 10 000 stôp (asi 3 km) platí v USA pevný limit 250 uzlov podľa predpisu FAA. V Európe ho [európske pravidlá SERA](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-standardised-european) predpisujú len pre časť vzdušného priestoru, pri veľkých letiskách preto rýchlosť určujú najmä postupy pre odlety, prílety a pokyny riadenia. ## Prečo má lietadlo viac rýchlostí naraz? Lietadlo má štyri rôzne rýchlosti a každá odpovedá na inú otázku. 1. **Indikovaná rýchlosť (IAS)** je údaj z prístroja, ktorý meria tlak náporového vzduchu. Podľa nej sa riadi vzlet, pristátie aj limity, lebo práve tento tlak drží lietadlo vo vzduchu. 2. **Skutočná rýchlosť voči vzduchu (TAS)** hovorí, ako rýchlo sa stroj pohybuje cez vzduchovú hmotu. Podľa SKYbrary sa nedá zmerať priamo, počíta sa z indikovanej rýchlosti, výšky a teploty. 3. **Machovo číslo** je pomer skutočnej rýchlosti a miestnej rýchlosti zvuku. Prúdové dopravné lietadlá podľa neho nastavujú rýchlosť v cestovnej hladine. 4. **Rýchlosť voči zemi (ground speed, GS)** je skutočná rýchlosť plus alebo mínus vietor. Toto číslo ukazujú mapy letov. Rozdiel medzi prvými dvoma je vo výške obrovský. Náš výpočet podľa štandardnej atmosféry: pri Machu 0,79 vo výške 37 000 stôp letí A320 skutočnou rýchlosťou asi 453 uzlov (839 km/h), no prístroj ukazuje len okolo 256 uzlov (asi 475 km/h). Riedky vzduch tlačí na snímač slabšie. Rýchlosť zvuku tiež nie je jedno číslo. Pri zemi pri 15 °C je to asi 1 225 km/h. Nad 11 km, kde štandardná atmosféra NASA počíta s teplotou -56,5 °C, len asi 1 062 km/h. Mach 0,79 teda vo výške znamená zhruba 840 km/h. ## Ako rýchlo letia lietadlá, ktoré stretnete na Slovensku? Prúdové lietadlá z Bratislavy, Košíc a Viedne letia v cestovnej hladine 835 - 905 km/h voči vzduchu, turbovrtuľové regionálne stroje 510 - 665 km/h. Malé lietadlo a vrtuľník sú tri- až štyrikrát pomalšie. Hodnoty sú z referenčných údajov SKYbrary, pri ATR 72 z technického listu výrobcu, prepočet na km/h je náš. | Typ | Kto ním lieta | Cestovná rýchlosťCestovná rýchlosť ATR 72-600 je podľa výrobcu maximálna, pri 95 % vzletovej hmotnosti a optimálnej hladine. Údaj pre 787 pri pristátí platí pre verziu 787-8.
Rozdiel medzi Ryanairom a Wizz Airom je v praxi zanedbateľný. Oba typy letia rovnakým Machovým číslom, takže o tom, ktorý let príde skôr, rozhoduje trasa, vietor a čas na zemi, nie typ. ATR 72-600 podľa technického listu výrobcu letí najviac 275 uzlov, teda asi 510 km/h. ## Prečo let na západ trvá dlhšie ako na východ? Lebo nad Európou a Atlantikom fúka vo výške prevažne západný vietor, takzvané dýzové prúdenie (jet stream). Lietadlu na východ pomáha, lietadlu na západ bráni. Vo februári 2024 namerala americká meteorologická služba nad Washingtonom vietor v letovej hladine okolo 426 km/h, [uvádza NPR](https://www.npr.org/2024/02/19/1232325097). Rozdiel vidno aj v cestovných poriadkoch zo Slovenska a Viedne. Údaje sú z agregátora FlightMapper, ktorý preberá letové poriadky dopravcov: - **Ryanair Bratislava - Londýn Stansted** (FR2315) mal v lete 2026 plánovaných 2 hodiny 20 minút, opačný smer (FR2314) 2 hodiny 10 minút. V zimnom poriadku majú oba smery zhodne 2 hodiny 25 minút. - **Austrian Viedeň - New York JFK** (OS35, Boeing 787-9) má v zime 9 hodín 25 minút, návrat (OS36) 8 hodín 15 minút. Rozdiel je 70 minút, v lete 60 minút. Plánovaný čas zahŕňa rolovanie a rezervu na meškanie, preto zimný poriadok Ryanairu rozdiel neukazuje vôbec. Samotný vietor na krátkej linke pohne časom letu viac, než by sa z poriadku zdalo. ### Modelový výpočet: koľko času vezme vietor na linke do Londýna? Pri vetre 100 km/h trvá let do Londýna asi o 12 minút dlhšie než v bezvetrí a cesta späť o 9 minút kratšie, spolu je to 21 minút rozdielu. Vychádza to z modelu. Vzdialenosť Bratislava - Stansted po ortodróme, teda najkratšej trase po povrchu Zeme, má 1 278 km. Boeing 737-800 letí skutočnou rýchlosťou 460 uzlov (852 km/h) a vietor fúka celý let rovnako. Ide o zjednodušený model, nie o skutočný let: neráta stúpanie, klesanie ani obchádzky. | Vietor proti alebo do chrbta | Na západVýpočet: čas = vzdialenosť / (rýchlosť voči vzduchu ± vietor). Skutočný vietor sa po trase mení výškou aj smerom.
Pri silnom zimnom prúdení tak let do Londýna trvá pokojne o pol hodiny dlhšie než cesta späť, hoci lietadlo vo vzduchu letí rovnako rýchlo. Za rozdielom v čase stojí rozdiel rýchlosti voči zemi: pri 150 km/h vetra je to 702 km/h tam a 1 002 km/h späť. Na dlhej trati Viedeň - New York (6 805 km, Boeing 787 pri 490 uzloch) vychádza praktické pravidlo: **rozdiel v minútach je zhruba rovnaký ako priemerný vietor v km/h.** Zimných 70 minút v poriadku Austrianu by teda zodpovedalo vetru okolo 70 km/h, ak by ho spôsobil iba vietor. Dopravcovia však na západ často volia iné trasy, ktoré prúdenie obchádzajú. ## Aká je rekordná rýchlosť dopravného lietadla voči zemi? Najvyššie známe hodnoty sú okolo 1 350 km/h voči zemi, teda nad rýchlosťou zvuku pri zemi. Dňa 17. februára 2024 dosiahol Boeing 787 United Airlines na lete z Newarku do Lisabonu 838 míľ za hodinu, asi 1 349 km/h. V tú istú noc Boeing 787 Virgin Atlantic z Washingtonu do Londýna ukázal 802 míľ za hodinu (asi 1 291 km/h) a pristál o 45 minút skôr, podľa NPR. Vo februári 2020 Boeing 747 British Airways nad Atlantikom vykázal podľa toho istého článku NPR 825 míľ za hodinu, asi 1 328 km/h. Žiadne z týchto lietadiel neprerazilo zvukovú bariéru. Voči vzduchu letelo bežnou cestovnou rýchlosťou, len samotný vzduch sa hýbal mimoriadne rýchlo. Oficiálne rekordy rýchlosti dopravných letov voči zemi sa nevedú, ide o maximá z dát sledovacích služieb. ## Ako zistiť rýchlosť lietadla na radare a prepočítať ju na km/h? Na [radare lietadiel](/nastroje/radar-lietadiel/) stačí kliknúť na stroj a v paneli odčítať riadok Groundspeed v uzloch. Číslo potom zadajte do prevodníka pod mapou, ktorý ho vynásobí 1,852. Jeden uzol je námorná míľa za hodinu a námorná míľa má presne 1 852 metrov. 1. **Nájdite lietadlo.** Prepnite mapu na Bratislavu alebo Viedeň, prípadne použite tlačidlo s vašou polohou. 2. **Kliknite na ikonu.** V paneli je typ stroja, výška a riadok **Groundspeed**, teda rýchlosť voči zemi. 3. **Pozrite sekciu Speed.** Pri časti lietadiel mapa ukáže aj **True** (skutočnú rýchlosť voči vzduchu), **Indicated** (indikovanú) a **Mach**. Vysiela ich len časť lietadiel, inde zostane „n/a“. 4. **Porovnajte Groundspeed a True.** Ak je rýchlosť voči zemi vyššia, lietadlo má vietor do chrbta, ak nižšia, letí proti vetru. Sekcia **Wind** z toho rovno vypočíta rýchlosť a smer vetra. 5. **Prepočítajte na km/h.** Napríklad 520 uzlov dá v prevodníku 963 km/h. Pre odhad v hlave stačí vynásobiť číslo 1,85. Rovnaký údaj ukazuje aj Flightradar24, v [prehrávaní letu](https://support.fr24.com/support/solutions/articles/3000118472-how-to-view-a-single-flight-playback-from-the-flightradar24-app-) je dokonca graf výšky a rýchlosti voči zemi. Konkrétny let podľa čísla nájdete podľa [návodu na sledovanie polohy lietadla](/ako-sledovat-polohu-lietadla/). Čo znamená údaj o výške, vysvetľuje článok [ako vysoko letí lietadlo](/ako-vysoko-leti-lietadlo/). ### Prečo dve lietadlá v rovnakej výške ukazujú inú rýchlosť? Najčastejšie preto, že letia opačným smerom. Ak nad Slovenskom fúka vo výške západný vietor 150 km/h, stroj smerom na Londýn ukáže okolo 370 uzlov a stroj letiaci na východ vyše 530 uzlov, hoci oba letia Machom 0,79. Ďalšie dôvody sú menej viditeľné. Boeing 787 letí rýchlejšie než A320, aj keď sú v rovnakej hladine. Jedno lietadlo môže práve zrýchľovať po vystúpaní alebo spomaľovať pred klesaním. A pri rovnakom Machovom čísle letí stroj v teplejšom vzduchu o niečo rýchlejšie, lebo rýchlosť zvuku s teplotou rastie. ## Časté otázky