Význam kódov podľa SERA.13005, nariadenia (EÚ) 2024/404 a príručky FAA AIM 4-1-20. Stĺpec „Čo to v praxi býva“ uvádza typické príklady, nie úplný zoznam.
### Kód 7700: všeobecná núdza Kód 7700 spustí na riadiacich pracoviskách poplach alebo zvláštne označenie. Lietadlo, ktoré už s riadením komunikuje, si však spravidla nechá doterajší kód a núdzu ohlási rádiom. Na mape preto niektoré núdze vôbec nevidno. ### Kód 7600: výpadok spojenia Pri 7600 riadiaci vie, že posádka ho nepočuje, a počíta s presne daným postupom. Od 1. mája 2025 platí v EÚ nový bod SERA.14083 z [nariadenia (EÚ) 2024/404](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2024/404/oj). Let za viditeľnosti pristane na najbližšom vhodnom letisku. Let podľa prístrojov drží 20 minút poslednú pridelenú výšku a rýchlosť, potom pokračuje podľa letového plánu a pristáť má, ak je to možné, do 30 minút od očakávaného času. Ak sa posádka za dobrého počasia rozhodne pokračovať za viditeľnosti, nastaví nový kód 7601 a pristane na najbližšom vhodnom letisku. ### Kód 7500: protiprávny čin Kód 7500 sa pri bežnom prepínaní dá nastaviť aj omylom. Americká príručka pre pilotov preto radí, aby pri zmene kódu neprechádzali cez 7500, 7600 ani 7700, lebo spustia falošný poplach. Riadiaci má podľa amerických pravidiel najprv overiť, či posádka kód zvolila úmyselne. ## Čo sa deje na zemi, keď lietadlo nastaví 7700? **Riadiaci najprv zisťuje, kto letí, čo sa stalo a čo chce posádka urobiť.** Pravidlá pre riadiacich uvádzajú ako minimum identifikáciu a typ lietadla, povahu núdze a zámer pilota. Až potom prichádzajú otázky na zásobu paliva v minútach a na počet ľudí na palube. Podľa potreby mu riadiaci uvoľní priestor a dá mu prednosť. Na palube kód nastavuje posádka v kokpite. Cestujúci o ňom zvyčajne nevie, kým kapitán neohlási odklon alebo návrat na letisko. ## Prečo let so 7700 zvyčajne skončí bežným pristátím? **Kód 7700 nehlási pád, ale žiadosť o pomoc a prednosť.** Príručka pre pilotov rozlišuje dve úrovne núdze: tieseň, napríklad požiar, a naliehavú situáciu. Naliehavá situácia nastáva už vtedy, keď pilot začne pochybovať o palive, počasí alebo polohe. Príručka pilotov priamo vyzýva, aby sa s ohlásením núdze nezdráhali. Rovnaký kód teda uvidíte na mape pri vážnej poruche aj pri preventívnom návrate kvôli výstražnej kontrolke. Posádka si vypýta priamu trať a riadiaci jej uvoľní cestu. Väčšina takýchto letov preto na mape vyzerá nudne: lietadlo zatočí, klesne a pristane. ## Ako vidno núdzový kód na Flightradar24 a ADS-B Exchange? **Na Flightradar24 sa lietadlo s kódom 7600 alebo 7700 zafarbí na červeno.** Podľa [podpory Flightradar24](https://support.fr24.com/support/solutions/articles/3000115521-why-are-some-aircraft-shown-as-yellow-or-red-on-the-map-) je však červené aj lietadlo, ktoré ste sami vybrali a sledujete. V aplikácii si viete zapnúť upozornenie na kód 7700. ADS-B Exchange a náš radar lietadiel ukazujú squawk priamo v paneli lietadla. Farba ikony tam zodpovedá výške letu, nie kódu. Rozhranie tar1090, z ktorého vychádza mapa ADS-B Exchange, podfarbí riadok v zozname lietadiel na červeno a dovolí filtrovať podľa squawku. Rozdiely medzi aplikáciami rozoberá [porovnanie Flightradar24, FlightAware a ADS-B Exchange](/flightradar24-vs-flightaware-vs-adsb-exchange/). ## Ako si overiť správu o núdzi nad Slovenskom za minútu? **Stačí volací znak alebo číslo letu zo správy a jeden živý radar.** Postup: 1. **Nájdite identitu letu.** Na snímke obrazovky býva volací znak, napríklad RYR (Ryanair), WZZ (Wizz Air) alebo AUA (Austrian) s číslom. Bez neho hľadajte podľa trasy a času. 2. **Otvorte živú mapu.** Na [radare lietadiel](/nastroje/radar-lietadiel/) alebo vo Flightradar24 vyhľadajte let. Postup podľa čísla letu je v návode, [ako sledovať polohu lietadla](/ako-sledovat-polohu-lietadla/). 3. **Pozrite aktuálny squawk.** Ak je v paneli bežný kód, núdza buď skončila, alebo ju posádka hlási iba rádiom. Snímka zo sociálnej siete môže byť hodinu stará. 4. **Prečítajte trať a výšku.** Zatáčka k Bratislave, Viedni či Košiciam a klesanie znamenajú odklon. Krúženie na jednom mieste býva čakanie na pristátie. 5. **Porovnajte dva zdroje.** Kód 7500, ktorý svieti len pár sekúnd a trať sa pri ňom nezmení, býva omyl pri prepínaní alebo chybne zachytený údaj. Pozrite, či ho ukazuje aj druhá služba. 6. **Oficiálne informácie hľadajte inde.** Príčinu kód neprezradí nikdy. Tú zverejní aerolinka, letisko alebo polícia. ## Čo núdzový kód znamená pre cestujúceho a pre toho, kto čaká na letisku? **Pre cestujúceho aj pre čakajúceho je dôležitejšie, kam lietadlo letí, než aký kód vysiela.** Tabuľka zhŕňa, čo z kódu vyplýva v praxi. | Situácia | Ak sedíte na palube | Ak čakáte na letisku | |---|---|---| | **7700, let pokračuje do cieľa** | riaďte sa pokynmi posádky | sledujte tabuľu príletov | | **7700 a odklon** | počítajte s pristátím inde a dlhým meškaním | nechoďte na letisko, počkajte na správu od blízkych | | **7600** | z kabíny sa nedá spoznať | let pokračuje podľa letového plánu | | **7500** | riaďte sa pokynmi posádky | informácie dá polícia alebo letisko, nie mapa | | **kód zmizol po pár sekundách** | žiadna zmena | pravdepodobne omyl, sledujte čas príletu | Pri odklone a dlhom meškaní sa oplatí poznať pravidlá [odškodnenia za meškanie letu](/odskodnenie-za-meskanie-letu-narok/). Nárok závisí od príčiny, nie od kódu na mape. ## Aký je rozdiel medzi squawkom a ADS-B? **Squawk je kód, ktorým transpondér odpovedá na otázku radaru, ADS-B je poloha, ktorú lietadlo vysiela samo bez otázky.** ADS-B vysiela identitu, polohu z GPS a ďalšie údaje každému, kto ich zachytí. Transpondér Mode S a ADS-B pritom používajú rovnaké frekvencie 1030 a 1090 MHz. Squawk preto vidí aj ADS-B Exchange či [domáci prijímač za pár desiatok eur](/vlastny-radar-lietadiel-rtl-sdr/). Nariadenie SERA pri výpadku rádia rovno počíta s oboma cestami: posádka nastaví 7600 na transpondéri, núdzový režim ADS-B, alebo oboje. Stroje, ktoré ADS-B nevysielajú, na verejných mapách chýbajú, ako vysvetľuje článok o [sledovaní súkromných a vojenských lietadiel](/sledovanie-sukromnych-a-vojenskych-lietadiel/). ## Časté otázky