Boeing 737-800 Ryanairu letí v cestovnej hladine rýchlosťou okolo 850 km/h voči vzduchu, teda Mach 0,79. Pri vzlete z Bratislavy dosiahne zhruba 270 km/h a na pristátie prilieta približne rovnako rýchlo. Diaľkový Boeing 787 z Viedne je vo výške rýchlejší, okolo 900 km/h.
Radar však ukazuje inú hodnotu: rýchlosť voči zemi, do ktorej sa započíta aj vietor. Preto ten istý stroj nad Rakúskom ukáže raz 700 km/h a inokedy 1 000 km/h, hoci sa vo vzduchu správa rovnako.
Akou rýchlosťou letí lietadlo v jednotlivých fázach letu?#
Úzkotrupý Airbus A320 alebo Boeing 737-800 vzlieta okolo 145 uzlov (asi 270 km/h), v cestovnej hladine letí rýchlosťou Mach 0,79 a pristáva pri 134 - 140 uzloch (250 - 260 km/h). Čísla v tabuľke pochádzajú z referenčných údajov leteckého bezpečnostného portálu SKYbrary pre Airbus A320 a Boeing 737-800.
| Fáza letu | Rýchlosť (uzly) | Rýchlosť (km/h) | Od čoho závisí |
|---|---|---|---|
| Vzlet (V2) | okolo 145 kt | okolo 270 | hmotnosť, klapky, teplota |
| Stúpanie do 5 000 stôp | 165 - 175 kt | 305 - 325 | odletová trať |
| Stúpanie pod 10 000 stôp | najviac 250 kt | najviac 463 | limit a pokyny riadenia |
| Stúpanie nad 10 000 stôp | 290 kt, potom Mach 0,78 | 537, potom Mach | prechod na Machovo číslo |
| Cestovná hladina | Mach 0,79 (450 - 460 kt skutočnej) | 835 - 850 voči vzduchu | typ, hmotnosť, vietor |
| Klesanie | Mach 0,78, potom 290 kt | 537, pod 10 000 stôp do 463 | prílet a riadenie |
| Priblíženie a pristátie | 134 - 140 kt | 250 - 260 | hmotnosť, klapky, vietor |
Okrem cestovnej hladiny ide o indikovanú rýchlosť, teda tú, ktorú pilot vidí na prístroji. Skratka kt znamená uzly. Údaje sú referenčné pre typickú hmotnosť, konkrétny let sa môže líšiť o desiatky km/h.
Rýchlosť pri vzlete si posádka počíta pred každým letom. Ťažšie lietadlo v horúcom lete potrebuje vyššiu rýchlosť než poloprázdne v januári. Tabuľka uvádza rýchlosť V2, teda bezpečnú rýchlosť stúpania tesne po vzlete. Kolesá sa od dráhy odlepia o niečo skôr.
Pristávacia rýchlosť má aj úradné zaradenie. Americký letecký úrad FAA delí lietadlá do kategórií podľa referenčnej rýchlosti pri pristátí: kategória C je 121 - 140 uzlov, kategória D 141 - 165 uzlov. Bežné úzkotrupé lietadlá patria do jednej z nich podľa typu a maximálnej pristávacej hmotnosti.
Pod výškou 10 000 stôp (asi 3 km) platí v USA pevný limit 250 uzlov podľa predpisu FAA. V Európe ho európske pravidlá SERA predpisujú len pre časť vzdušného priestoru, pri veľkých letiskách preto rýchlosť určujú najmä postupy pre odlety, prílety a pokyny riadenia.
Prečo má lietadlo viac rýchlostí naraz?#
Lietadlo má štyri rôzne rýchlosti a každá odpovedá na inú otázku.
- Indikovaná rýchlosť (IAS) je údaj z prístroja, ktorý meria tlak náporového vzduchu. Podľa nej sa riadi vzlet, pristátie aj limity, lebo práve tento tlak drží lietadlo vo vzduchu.
- Skutočná rýchlosť voči vzduchu (TAS) hovorí, ako rýchlo sa stroj pohybuje cez vzduchovú hmotu. Podľa SKYbrary sa nedá zmerať priamo, počíta sa z indikovanej rýchlosti, výšky a teploty.
- Machovo číslo je pomer skutočnej rýchlosti a miestnej rýchlosti zvuku. Prúdové dopravné lietadlá podľa neho nastavujú rýchlosť v cestovnej hladine.
- Rýchlosť voči zemi (ground speed, GS) je skutočná rýchlosť plus alebo mínus vietor. Toto číslo ukazujú mapy letov.
Rozdiel medzi prvými dvoma je vo výške obrovský. Náš výpočet podľa štandardnej atmosféry: pri Machu 0,79 vo výške 37 000 stôp letí A320 skutočnou rýchlosťou asi 453 uzlov (839 km/h), no prístroj ukazuje len okolo 256 uzlov (asi 475 km/h). Riedky vzduch tlačí na snímač slabšie.
Rýchlosť zvuku tiež nie je jedno číslo. Pri zemi pri 15 °C je to asi 1 225 km/h. Nad 11 km, kde štandardná atmosféra NASA počíta s teplotou -56,5 °C, len asi 1 062 km/h. Mach 0,79 teda vo výške znamená zhruba 840 km/h.
Ako rýchlo letia lietadlá, ktoré stretnete na Slovensku?#
Prúdové lietadlá z Bratislavy, Košíc a Viedne letia v cestovnej hladine 835 - 905 km/h voči vzduchu, turbovrtuľové regionálne stroje 510 - 665 km/h. Malé lietadlo a vrtuľník sú tri- až štyrikrát pomalšie. Hodnoty sú z referenčných údajov SKYbrary, pri ATR 72 z technického listu výrobcu, prepočet na km/h je náš.
| Typ | Kto ním lieta | Cestovná rýchlosť (voči vzduchu) | Pristátie (približne) |
|---|---|---|---|
| Boeing 737-800 / 737 MAX 8 | Ryanair z Bratislavy | Mach 0,79, okolo 850 km/h | 140 kt, 260 km/h |
| Airbus A320 | Wizz Air, Austrian | Mach 0,79, okolo 835 km/h | 137 kt, 254 km/h |
| Airbus A321 | Wizz Air | Mach 0,79, okolo 835 km/h | 134 kt, 248 km/h |
| Boeing 787-8 / 787-9 | diaľkové linky z Viedne | Mach 0,85, okolo 905 km/h | 140 kt, 260 km/h |
| De Havilland Dash 8-400 | regionálne linky | 360 kt, okolo 665 km/h | údaj neuvádza |
| ATR 72-600 | regionálne linky | 275 kt, okolo 510 km/h | 113 kt, 209 km/h |
| Cessna 172 | aerokluby, výcvik | 114 kt, okolo 210 km/h | nie je relevantné |
| Vrtuľník Airbus H135 | letecká záchranka v Európe | 129 kt, okolo 240 km/h | nie je relevantné |
Cestovná rýchlosť ATR 72-600 je podľa výrobcu maximálna, pri 95 % vzletovej hmotnosti a optimálnej hladine. Údaj pre 787 pri pristátí platí pre verziu 787-8.
Rozdiel medzi Ryanairom a Wizz Airom je v praxi zanedbateľný. Oba typy letia rovnakým Machovým číslom, takže o tom, ktorý let príde skôr, rozhoduje trasa, vietor a čas na zemi, nie typ. ATR 72-600 podľa technického listu výrobcu letí najviac 275 uzlov, teda asi 510 km/h.
Prečo let na západ trvá dlhšie ako na východ?#
Lebo nad Európou a Atlantikom fúka vo výške prevažne západný vietor, takzvané dýzové prúdenie (jet stream). Lietadlu na východ pomáha, lietadlu na západ bráni. Vo februári 2024 namerala americká meteorologická služba nad Washingtonom vietor v letovej hladine okolo 426 km/h, uvádza NPR.
Rozdiel vidno aj v cestovných poriadkoch zo Slovenska a Viedne. Údaje sú z agregátora FlightMapper, ktorý preberá letové poriadky dopravcov:
- Ryanair Bratislava - Londýn Stansted (FR2315) mal v lete 2026 plánovaných 2 hodiny 20 minút, opačný smer (FR2314) 2 hodiny 10 minút. V zimnom poriadku majú oba smery zhodne 2 hodiny 25 minút.
- Austrian Viedeň - New York JFK (OS35, Boeing 787-9) má v zime 9 hodín 25 minút, návrat (OS36) 8 hodín 15 minút. Rozdiel je 70 minút, v lete 60 minút.
Plánovaný čas zahŕňa rolovanie a rezervu na meškanie, preto zimný poriadok Ryanairu rozdiel neukazuje vôbec. Samotný vietor na krátkej linke pohne časom letu viac, než by sa z poriadku zdalo.
Modelový výpočet: koľko času vezme vietor na linke do Londýna?#
Pri vetre 100 km/h trvá let do Londýna asi o 12 minút dlhšie než v bezvetrí a cesta späť o 9 minút kratšie, spolu je to 21 minút rozdielu. Vychádza to z modelu. Vzdialenosť Bratislava - Stansted po ortodróme, teda najkratšej trase po povrchu Zeme, má 1 278 km. Boeing 737-800 letí skutočnou rýchlosťou 460 uzlov (852 km/h) a vietor fúka celý let rovnako. Ide o zjednodušený model, nie o skutočný let: neráta stúpanie, klesanie ani obchádzky.
| Vietor proti alebo do chrbta | Na západ (do Londýna) | Na východ (do Bratislavy) | Rozdiel |
|---|---|---|---|
| Bezvetrie | 90 min | 90 min | 0 min |
| 50 km/h | 96 min | 85 min | 11 min |
| 100 km/h | 102 min | 81 min | 21 min |
| 150 km/h | 109 min | 77 min | 33 min |
Výpočet: čas = vzdialenosť / (rýchlosť voči vzduchu ± vietor). Skutočný vietor sa po trase mení výškou aj smerom.
Pri silnom zimnom prúdení tak let do Londýna trvá pokojne o pol hodiny dlhšie než cesta späť, hoci lietadlo vo vzduchu letí rovnako rýchlo. Za rozdielom v čase stojí rozdiel rýchlosti voči zemi: pri 150 km/h vetra je to 702 km/h tam a 1 002 km/h späť.
Na dlhej trati Viedeň - New York (6 805 km, Boeing 787 pri 490 uzloch) vychádza praktické pravidlo: rozdiel v minútach je zhruba rovnaký ako priemerný vietor v km/h. Zimných 70 minút v poriadku Austrianu by teda zodpovedalo vetru okolo 70 km/h, ak by ho spôsobil iba vietor. Dopravcovia však na západ často volia iné trasy, ktoré prúdenie obchádzajú.
Aká je rekordná rýchlosť dopravného lietadla voči zemi?#
Najvyššie známe hodnoty sú okolo 1 350 km/h voči zemi, teda nad rýchlosťou zvuku pri zemi. Dňa 17. februára 2024 dosiahol Boeing 787 United Airlines na lete z Newarku do Lisabonu 838 míľ za hodinu, asi 1 349 km/h. V tú istú noc Boeing 787 Virgin Atlantic z Washingtonu do Londýna ukázal 802 míľ za hodinu (asi 1 291 km/h) a pristál o 45 minút skôr, podľa NPR. Vo februári 2020 Boeing 747 British Airways nad Atlantikom vykázal podľa toho istého článku NPR 825 míľ za hodinu, asi 1 328 km/h.
Žiadne z týchto lietadiel neprerazilo zvukovú bariéru. Voči vzduchu letelo bežnou cestovnou rýchlosťou, len samotný vzduch sa hýbal mimoriadne rýchlo. Oficiálne rekordy rýchlosti dopravných letov voči zemi sa nevedú, ide o maximá z dát sledovacích služieb.
Ako zistiť rýchlosť lietadla na radare a prepočítať ju na km/h?#
Na radare lietadiel stačí kliknúť na stroj a v paneli odčítať riadok Groundspeed v uzloch. Číslo potom zadajte do prevodníka pod mapou, ktorý ho vynásobí 1,852. Jeden uzol je námorná míľa za hodinu a námorná míľa má presne 1 852 metrov.
- Nájdite lietadlo. Prepnite mapu na Bratislavu alebo Viedeň, prípadne použite tlačidlo s vašou polohou.
- Kliknite na ikonu. V paneli je typ stroja, výška a riadok Groundspeed, teda rýchlosť voči zemi.
- Pozrite sekciu Speed. Pri časti lietadiel mapa ukáže aj True (skutočnú rýchlosť voči vzduchu), Indicated (indikovanú) a Mach. Vysiela ich len časť lietadiel, inde zostane „n/a“.
- Porovnajte Groundspeed a True. Ak je rýchlosť voči zemi vyššia, lietadlo má vietor do chrbta, ak nižšia, letí proti vetru. Sekcia Wind z toho rovno vypočíta rýchlosť a smer vetra.
- Prepočítajte na km/h. Napríklad 520 uzlov dá v prevodníku 963 km/h. Pre odhad v hlave stačí vynásobiť číslo 1,85.
Rovnaký údaj ukazuje aj Flightradar24, v prehrávaní letu je dokonca graf výšky a rýchlosti voči zemi. Konkrétny let podľa čísla nájdete podľa návodu na sledovanie polohy lietadla. Čo znamená údaj o výške, vysvetľuje článok ako vysoko letí lietadlo.
Prečo dve lietadlá v rovnakej výške ukazujú inú rýchlosť?#
Najčastejšie preto, že letia opačným smerom. Ak nad Slovenskom fúka vo výške západný vietor 150 km/h, stroj smerom na Londýn ukáže okolo 370 uzlov a stroj letiaci na východ vyše 530 uzlov, hoci oba letia Machom 0,79.
Ďalšie dôvody sú menej viditeľné. Boeing 787 letí rýchlejšie než A320, aj keď sú v rovnakej hladine. Jedno lietadlo môže práve zrýchľovať po vystúpaní alebo spomaľovať pred klesaním. A pri rovnakom Machovom čísle letí stroj v teplejšom vzduchu o niečo rýchlejšie, lebo rýchlosť zvuku s teplotou rastie.
